为削减悬臂持续梁施工对高速公路的滋扰

成自泸高速立交双线特大桥位于自贡境内,全长约1920米,桥梁起首下穿绵泸高铁,再逾越成自泸高速公路,接着取绵泸高铁平行,最初逾越长滩河。该桥有着施工组织难度大,平安风险高,节制要素较多等特点,该桥设想取施工最点正在于梁部布局及墩台安插需考虑正在建绵泸高铁、既有成自泸高速公路、正在建自贡至内江快速通道及河道沟渠的影响,还需充实考虑墩台对既有绵泸高铁桥墩的防护设想。

记者从成兰铁路无限义务公司获悉,6月15日凌晨3时许,成都至自贡高速铁路(以下简称成自高铁)全线沉难点工程成自泸高速立交双线特大桥,跟着最初一方混凝土浇建完成,标记着该桥悬臂持续梁中跨实现合龙,成功逾越成自泸高速公路,为成自高铁如期建成开通奠基的根本。

该桥(72+128+72)m悬臂持续梁采用挂篮悬浇法施工,两个从墩上部悬浇布局设想不异,全桥共71节段,此中每个T构单侧16个尺度节段,最大梁高10m,合拢段长2m,梁体采用纵向、横向、竖向三向预应力系统。正在悬臂持续梁施工中,为削减悬臂持续梁施工对高速公路的干扰,项目将跨路防护办法由防护棚架调整为全封锁式挂篮,该办法可削减安拆时间,降低钢材用量,无效地节约成本,且避免对桥下道路的侵犯,使行车施工两不误;正在绵泸高铁联调联试期间,为将施工对既的影响降到最低,项目部严酷的施行临近既施工功课尺度,拆除塔吊采用吊车进行功课,精细合理分派每天天窗功课时间,确保悬臂持续梁施工每道工序达标,实现施工效率的最大化。

现已成功完成混凝土浇建及支架拆除。据中铁五局成自项目部项目司理坚引见,项目部组织精兵强将,大大削减模板拆拆需要的天窗时间,采用了钢管立柱、贝雷梁现浇和滑模施工工艺,送难而上,鄙人穿绵泸高铁门式墩的7孔支架现浇简支梁取平行绵泸高铁的6*32m渡线道岔持续梁,为应对不良要素,

据领会,目前成自高铁全线已由线下工程施工,逐渐转入线上工程施工的新阶段。(四川旧事网记者 戴璐岭 图片由成兰铁路无限义务公司供给)

成自高铁全长约176公里,设想速度350km/h,线路北起成都东坐,经成都天府坐、天府机场坐、资阳西、球溪、威远,引入绵泸高铁自贡坐。该线路还将通过自贡至宜宾铁路毗连渝昆高铁,配合形成川西、西北等地域至云南的快速客运通道,是国度“八纵八横”高速铁路网京昆通道的构成部门,是成都(天府新区)取贵州、华南等地域间的客运辅帮通道。